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受新型冠狀病毒疫情影響，中國(guó)船廠大量船舶脫硫裝置改裝工程可能面臨延期交付。除了盡最大努力恢復(fù)生產(chǎn)，疫情“不可抗力”或?qū)⒊蔀橹袊?guó)船廠面對(duì)違約風(fēng)險(xiǎn)的“護(hù)身符”。

疫情或?qū)е轮袊?guó)船廠大量船舶脫硫裝置改裝延期

據(jù)路透社報(bào)道，商船三井的一名高管稱，目前許多船舶在中國(guó)修船廠排隊(duì)安裝脫硫裝置，以滿足最新限硫令要求，然而，隨著中國(guó)多個(gè)省份要求企業(yè)將春節(jié)假期延長(zhǎng)至2月9日，修船廠可能沒有足夠的工人來完成安裝工作。

商船三井首席財(cái)務(wù)官丸山卓表示：“中國(guó)修船廠停泊了許多船舶等待安裝脫硫裝置，但業(yè)界擔(dān)心工人可能不會(huì)很快返回修船廠?！辈贿^，他也稱，這些等待在修船廠的船舶中并不包括來自商船三井的船舶。丸山卓認(rèn)為，最終這可能會(huì)減少市場(chǎng)上可用船舶的數(shù)量，使市場(chǎng)運(yùn)力逐漸收緊。

新加坡的一名船舶經(jīng)紀(jì)人透露，修船廠的船舶在干船塢閑置，沒有進(jìn)行任何工作，在某些情況下，甚至無法向停泊在干船塢的船舶船員提供給補(bǔ)給。

克拉克森也認(rèn)為，造修船廠湖北籍勞工占比較高，疫情影響脫硫裝置設(shè)備安裝，船東也將面臨更多安裝拖期，進(jìn)一步加劇安裝時(shí)間的延長(zhǎng)。未來進(jìn)廠船舶也有可能面臨被取消的風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球從事脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)最多的10家船廠全部來自中國(guó)，依次是上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、招商工業(yè)蛇口友聯(lián)船廠，華潤(rùn)大東、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、大船集團(tuán)山船重工、武船集團(tuán)青島北船重工、中船澄西、舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、舟山鑫亞船舶以及舟山萬邦永躍。這些修船廠超過一半都在浙江、廣東、江蘇、上海等地，這些地區(qū)春節(jié)假期目前已經(jīng)延長(zhǎng)到了2月9日。

數(shù)據(jù)顯示，截至到2019年底，全球船隊(duì)中（2000載重噸以上）已經(jīng)或者即將安裝廢氣洗滌器的船舶數(shù)量達(dá)到3111艘（其中新建安裝500艘、改裝1626艘，即將改裝985艘）。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，2019年船舶安裝脫硫裝置的平均塢期長(zhǎng)達(dá)59天，其中有17%的船舶完成改造超過80天。

研究機(jī)構(gòu)IHS Markit認(rèn)為，脫硫裝置的改裝加上舊船拆解將會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力緊縮，有助于提高各個(gè)船型的運(yùn)價(jià)，并最終促進(jìn)訂單增加。

盡管如此，對(duì)于航運(yùn)公司而言，脫硫裝置安裝拖期導(dǎo)致的船舶停工依然會(huì)帶來巨額損失。根據(jù)Alphaliner此前的估算，大型集裝箱船停工將會(huì)給集運(yùn)公司帶來高達(dá)每天5萬美元的巨額損失。

未來可能面臨違約潮，不可抗力成中國(guó)船廠“護(hù)身符”

與此同時(shí)，由于船舶改裝延期交付，中國(guó)船廠未來可能面臨違約潮。

據(jù)悉，中國(guó)貿(mào)促會(huì)多個(gè)地方貿(mào)促機(jī)構(gòu)近日發(fā)布公告稱，若因“新型冠狀病毒感染的肺炎疫情”的影響，導(dǎo)致無法如期履行或不能履行國(guó)際貿(mào)易合同的，企業(yè)可向當(dāng)?shù)刭Q(mào)促會(huì)申請(qǐng)辦理不可抗力事實(shí)性證明。不可抗力事實(shí)性證明屬于商事證明領(lǐng)域中的事實(shí)性證明行為，是指由中國(guó)貿(mào)促會(huì)及其授權(quán)的分、支會(huì)應(yīng)申請(qǐng)人的申請(qǐng)，對(duì)與不可抗力有關(guān)的事實(shí)進(jìn)行證明，出具后當(dāng)事人可以部分或全部免除不履行、不完全履行和遲延履行合同的責(zé)任。

圖：2月2日上午，中國(guó)貿(mào)促會(huì)向浙江湖州某汽配制造企業(yè)出具全國(guó)首份新型冠狀病毒肺炎疫情不可抗力事實(shí)性證明書。

根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例和《中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)章程》，中國(guó)貿(mào)促會(huì)可以出具不可抗力證明。受新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響，導(dǎo)致無法如期履行或不能履行國(guó)際貿(mào)易合同的企業(yè)，可向其申請(qǐng)辦理與不可抗力相關(guān)的事實(shí)性證明，減少損失。

據(jù)悉，中國(guó)貿(mào)促會(huì)出具的不可抗力事實(shí)性證明已得到全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)政府、海關(guān)、商會(huì)和企業(yè)的認(rèn)可，在域外具有較強(qiáng)的執(zhí)行力。為幫助企業(yè)有效應(yīng)對(duì)疫情造成的不利影響，為企業(yè)提供更便捷服務(wù)，中國(guó)貿(mào)促會(huì)1月26日起對(duì)認(rèn)證平臺(tái)（http://www.rzccpit.com/）進(jìn)行改造，新增不可抗力事實(shí)性證明的在線申請(qǐng)功能。

另外，考慮到由于無法及時(shí)復(fù)工導(dǎo)致的延期交付可能對(duì)船廠帶來的違約風(fēng)險(xiǎn)，有法律界人士建議，在新型冠狀病毒疫情很可能構(gòu)成“不可抗力”，且由此引起的延期可以相應(yīng)順延交船期的情況下，作為賣方的船廠仍應(yīng)特別注意幾個(gè)事項(xiàng)及采取應(yīng)對(duì)措施：

一是確認(rèn)該延遲是否屬于合同約定的“可允許的延遲”；

二是及時(shí)通知船東，如果未能在合同約定的時(shí)間內(nèi)發(fā)出符合要求的通知，很可能會(huì)導(dǎo)致喪失延期交船的權(quán)利。

圖：中船澄西碼頭，停靠著近20艘在修船舶，創(chuàng)下了近十年的修船靠泊新高。其中有11艘脫硫改裝船、多型壓載水改裝船等重點(diǎn)修理項(xiàng)目。自春節(jié)起，中船澄西已完工出廠船舶10艘，確保訂單如期交付。

三是注意合理減損義務(wù)。因此，在政府規(guī)定的復(fù)工日期屆滿后，船廠應(yīng)該盡最大努力恢復(fù)生產(chǎn)，否則，在政府規(guī)定的復(fù)工日期之后的進(jìn)一步遲延，很可能不能被認(rèn)定為“可允許的遲延”。

四是注意合同中是否有總延遲時(shí)間的要求。某些合同中對(duì)“可允許的延遲”和“非允許的延遲”的累計(jì)時(shí)間有要求，如果上述累計(jì)時(shí)間超過合同約定，買方仍有權(quán)解除合同。因此，因本次疫情引發(fā)的延遲對(duì)于船廠而言也并非百分百安全。一旦合同中有類似累計(jì)延遲時(shí)間的約定，那么因該疫情引發(fā)的延遲仍可能因上述累計(jì)時(shí)間超出合同約定而賦予買方解約權(quán)。

大連海事大學(xué)教授、中國(guó)海事仲裁委員會(huì)資深仲裁員張永堅(jiān)表示，特殊時(shí)期，一系列緊急措施將對(duì)正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有持續(xù)性影響。在此大背景下，短時(shí)間內(nèi)一些船舶建造合同的正常履行可能會(huì)受到不同程度的影響。疫情穩(wěn)定后，船企將面臨一系列法律問題，本次疫情是否能以‘不可抗力’的事由主張免責(zé)，或?qū)⒊蔀榻鉀Q合同爭(zhēng)議的重點(diǎn)問題之一。張永堅(jiān)認(rèn)為，從法律上看，船企可以考慮從不可抗力和情勢(shì)變更兩個(gè)方面來評(píng)估此次疫情對(duì)合同的影響。主要區(qū)別在于情勢(shì)變更造成的結(jié)果是對(duì)于一方當(dāng)事人明顯不公平或者不能實(shí)現(xiàn)合同目的，即雖然能履行但是繼續(xù)履行會(huì)導(dǎo)致顯失公平，因此合同雙方應(yīng)當(dāng)共擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)；而不可抗力造成的結(jié)果是合同無法履行，并且基于此不履行合同無需承擔(dān)責(zé)任。

張永堅(jiān)表示，受疫情影響，船企作為履約方不能完全處于被動(dòng)狀態(tài)，應(yīng)采取積極的補(bǔ)救措施，努力降低損失。形勢(shì)恢復(fù)正常之后，一旦船企具備了正常開工條件，便要及時(shí)履行合同，確保合同的有效執(zhí)行。