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繼2014年球鼻艏改裝業(yè)務(wù)之后，船舶尾氣脫硫裝置（脫硫塔）加裝成為修船市場(chǎng)一個(gè)新的焦點(diǎn)。2019年上半年開始爆發(fā)的脫硫塔加裝業(yè)務(wù)打破了修船市場(chǎng)原有的供需格局，帶來(lái)了更加難得的利好市場(chǎng)。

業(yè)界人士分析，已經(jīng)到來(lái)的市場(chǎng)熱潮，無(wú)疑為修船業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展形成了有利的外部條件。不過(guò)，修船企業(yè)對(duì)脫硫塔加裝業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)不可掉以輕心，應(yīng)積極穩(wěn)妥地推進(jìn)這項(xiàng)熱點(diǎn)業(yè)務(wù)。

強(qiáng)勁的加裝需求

2020年1月1日起，國(guó)際海事組織（IMO）有關(guān)船舶廢氣排放的MARPOL ANNEX Ⅵ低硫油公約正式生效，屆時(shí)所有遠(yuǎn)洋航行的商船不得使用含硫量超過(guò)0.5%的燃油。這一公約促使船東近一兩年來(lái)開始嘗試在船上安裝脫硫塔，對(duì)未來(lái)幾年的修船需求將產(chǎn)生強(qiáng)勁拉動(dòng)。有關(guān)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，到2020年年底，全球?qū)⒂屑s2000艘營(yíng)運(yùn)船完成脫硫塔加裝。

骨干修船企業(yè)較早享受到了這一“紅利”。早在2017年，部分修船企業(yè)就瞄準(zhǔn)脫硫塔加裝業(yè)務(wù)，并加大技術(shù)、工藝的研發(fā)力度，提早搶占這一市場(chǎng)。中國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”組織（SPCC）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，這些企業(yè)共承接脫硫塔加裝業(yè)務(wù)896套，比2017年增長(zhǎng)近90%，其中大部分為2019年工程，小部分工程延續(xù)到2020年6月。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)當(dāng)時(shí)測(cè)算，SPCC成員單位年加裝能力僅為700套左右。

2018年，進(jìn)入這一領(lǐng)域較早的修船企業(yè)已完成了多套脫硫塔的加裝，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。為應(yīng)對(duì)今年的加裝業(yè)務(wù)高峰，這些企業(yè)積極做好前期的生產(chǎn)和技術(shù)準(zhǔn)備工作，與船東、設(shè)備商等各方保持密切溝通，加強(qiáng)項(xiàng)目管理、提升效率，想方設(shè)法補(bǔ)齊勞動(dòng)力缺口。

今年第一季度，也有修船企業(yè)剛剛迎來(lái)脫硫塔加裝的第一艘船，其中不乏改裝費(fèi)用達(dá)數(shù)百美元的超大型油船（VLCC）、超大型礦砂船（VLOC）。先嘗試實(shí)施1～2個(gè)改裝工程，然后再對(duì)其進(jìn)行分析和總結(jié)，是相關(guān)企業(yè)拓展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的打算。由于感到工期較緊，有的企業(yè)還專門成立脫硫塔加裝項(xiàng)目組，重點(diǎn)研究如何縮短周期、提高效率，并希望赴有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)學(xué)習(xí)。

當(dāng)前，脫硫塔加裝工程主要呈現(xiàn)兩大特點(diǎn)。一是以開式脫硫塔居多。據(jù)介紹，開式脫硫塔加裝具有“短、平、快”的特點(diǎn)，施工和管理的難度相對(duì)較小。閉式脫硫塔安裝工序相對(duì)復(fù)雜，混合式脫硫塔施工周期通常在2個(gè)月以上，容易使船廠造陷入“被動(dòng)”境地，不利于優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，服務(wù)優(yōu)質(zhì)客戶。二是多數(shù)企業(yè)采用加工承攬合同。這樣有助于修船企業(yè)積累經(jīng)驗(yàn)、提高效率，減少許多商務(wù)和技術(shù)溝通上的障礙。

脫硫塔加裝未來(lái)需求比較樂(lè)觀。航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，合規(guī)低硫油相對(duì)高硫油的平均價(jià)差約為每噸240美元。業(yè)界人士分析，合規(guī)低硫油供應(yīng)緊張導(dǎo)致的與高硫油的價(jià)差，將刺激更多船東安裝脫硫塔，應(yīng)可以支撐未來(lái)一段時(shí)期修船市場(chǎng)的持續(xù)興旺。值得注意的是，脫硫塔加裝與常規(guī)修理、壓載水處理系統(tǒng)改裝的需求疊加，未來(lái)修船船塢將面臨供不應(yīng)求的局面，各類修船價(jià)格都將“水漲船高”。

全力化解多種壓力

修船企業(yè)迎來(lái)了提升效益的絕好時(shí)機(jī)。但是，脫硫塔加裝帶動(dòng)的市場(chǎng)高峰并非全無(wú)風(fēng)險(xiǎn)。很多修船企業(yè)或不再一味多接訂單，或在簽與不簽之間猶豫。即使持有這項(xiàng)訂單最多的企業(yè)，也主要面向核心客戶和大型船東公司開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)，涉及客戶數(shù)量并不多。修船行業(yè)組織建議，應(yīng)從技術(shù)、工藝、管理等方面早作準(zhǔn)備、精心安排，全力降低虧損、履約風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)加裝能力有準(zhǔn)確的預(yù)估，是拓展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的前提。脫硫塔加裝工程需要占用碼頭和船塢，尤其是大型船舶占用資源更多。舟山一家重點(diǎn)修船企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，3艘船同時(shí)在廠改裝已經(jīng)非常吃力。如果在圖紙?zhí)峁┖驮O(shè)備到貨方面出現(xiàn)問(wèn)題，施工效率將更低。同時(shí)，脫硫塔改裝對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)要求相對(duì)較高，對(duì)相關(guān)專業(yè)勞動(dòng)力需求大，是否采取工程總承包（EPC）模式，也是必須慎重考慮的問(wèn)題。

“脫硫塔加裝業(yè)務(wù)面臨最大的壓力，就是勞動(dòng)力和采購(gòu)成本的不可控?！币患夜歉尚薮髽I(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)管子加工勞動(dòng)力價(jià)格相比去年大幅攀升，這極大地?cái)D壓了手持加裝訂單的利潤(rùn)空間。

船舶出廠后，脫硫塔的質(zhì)保問(wèn)題也應(yīng)引起重視。比如，脫硫塔中的GRE管與常規(guī)修理工程中常用的無(wú)縫鋼管區(qū)別很大，維保工作專業(yè)性很強(qiáng)。一旦GRE管在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，國(guó)際航行船舶的全球維保服務(wù)必須跟上。業(yè)界人士建議，修船企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)保工作的經(jīng)驗(yàn)交流，避免出現(xiàn)法律糾紛。

值得注意的是，脫硫塔加裝與常規(guī)修理業(yè)務(wù)之間存在著一定的沖突。修船行業(yè)人士分析，將重心偏向于前者，很有可能失去一些核心客戶。因此，要維護(hù)好傳統(tǒng)、核心客戶的利益，一方面，需做好兩類訂單比例的平衡，以免老客戶詢價(jià)時(shí)已沒(méi)有塢位；另一方面，要合力調(diào)配生產(chǎn)資源，確保兩類業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)。

通過(guò)脫硫塔加裝，中國(guó)修船業(yè)為全球海運(yùn)減排作出了突出貢獻(xiàn)。行業(yè)組織分析，以中日韓3國(guó)為主的東亞經(jīng)濟(jì)圈是全球最大的航運(yùn)集聚地，大量商船往來(lái)遠(yuǎn)東地區(qū)。同時(shí)，中國(guó)修船業(yè)擁有成本低、效率高、配套全的明顯優(yōu)勢(shì)。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)已成為全球船東脫硫塔加裝的首選地區(qū)。

其中，中國(guó)主流修船企業(yè)在改裝質(zhì)量、報(bào)價(jià)、效率等方面具有標(biāo)桿作用，對(duì)2020年后的國(guó)際船舶燃料供應(yīng)市場(chǎng)乃至各國(guó)對(duì)排放區(qū)的政策制定都有一定的影響。因此，骨干修船企業(yè)保持定期交流、合理推進(jìn)服務(wù)能力信息共享，對(duì)促進(jìn)脫硫塔加裝業(yè)務(wù)有序開展、更好地滿足航運(yùn)業(yè)需求十分必要。

提早應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)

對(duì)更遠(yuǎn)的“后脫硫塔時(shí)代”，修船企業(yè)也應(yīng)未雨綢繆。業(yè)界人士分析指出，強(qiáng)勁的脫硫塔加裝需求終會(huì)消退，后期脫硫塔加裝是否存在一些變數(shù)，市場(chǎng)高峰前后修船價(jià)格是否會(huì)出現(xiàn)大幅波動(dòng)，在行業(yè)的“后脫硫塔時(shí)代”能否找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，都是修船企業(yè)需要提前應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。唯有早籌劃、早行動(dòng)，修船行業(yè)才能在總體平穩(wěn)、穩(wěn)中提質(zhì)的發(fā)展軌道上走得更遠(yuǎn)。

目前來(lái)看，很多修船企業(yè)2020年前脫硫塔加裝的手持訂單比較充足，至少這一段時(shí)期內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)都比較樂(lè)觀。在這之后脫硫塔加裝業(yè)務(wù)市場(chǎng)走向如何，則很難預(yù)判。合規(guī)低硫油價(jià)格、排放控制區(qū)政策都會(huì)對(duì)此產(chǎn)生重大影響。

就在10月25日，交通運(yùn)輸部海事局發(fā)布了《2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案》。該方案明確，自2020年1月1日起，國(guó)際航行船舶不得在我國(guó)船舶大氣污染物排放控制區(qū)內(nèi)排放開式廢氣清洗系統(tǒng)洗滌水。近日，巴拿馬運(yùn)河也對(duì)安裝開式脫硫塔船舶經(jīng)航運(yùn)河亮起了“紅燈”。業(yè)界人士表示，對(duì)“后脫硫塔時(shí)代”何時(shí)到來(lái)、脫硫塔產(chǎn)品和加裝技術(shù)的發(fā)展變化等都需要提前進(jìn)行深入分析。

另一個(gè)必須面對(duì)的問(wèn)題是修船價(jià)格。相比年初，各家修船企業(yè)價(jià)格均有不同程度的上漲，這種勢(shì)頭還在延續(xù)。當(dāng)脫硫塔加裝業(yè)務(wù)接近尾聲、歸于沉寂之后，修船價(jià)格將失去這個(gè)有力的支撐。但是，修船企業(yè)的綜合成本卻很難重新回落，特別是此輪勞動(dòng)力成本的上漲，將直接影響修船企業(yè)盈利水平。對(duì)此，骨干修船企業(yè)已開始加強(qiáng)預(yù)判和籌劃工作，避免出現(xiàn)較大的危機(jī)和壓力。

此外，應(yīng)對(duì)“后脫硫塔時(shí)代”，還應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)、提早布局，以培育新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。業(yè)界人士分析，在硬件、技術(shù)、管理和營(yíng)銷等方面提早打好基礎(chǔ)，必將獲得足夠的優(yōu)勢(shì)，在拓展業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上走出一條新路。目前，全球雙燃料船舶數(shù)量并不多，改裝市場(chǎng)充滿著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。僅就大型集裝箱船而言，全球15000TEU以上的就至少有50艘，雙燃料改裝的趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明朗。在這一領(lǐng)域，有的修船企業(yè)已經(jīng)搶占了先機(jī)。

修船市場(chǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行還需要凝聚全行業(yè)的力量。在此前召開的SPCC第七十次會(huì)議上，與會(huì)成員單位針對(duì)如何應(yīng)對(duì)“后脫硫塔時(shí)代”進(jìn)行了討論。在行業(yè)組織的推動(dòng)下，修船企業(yè)將建立交流機(jī)制，就這一課題進(jìn)行深入研究，確保修船市場(chǎng)平穩(wěn)過(guò)渡。