中國修船業(yè)：應變尋機突破“疫”境
發(fā)布時間：2020-04-30 點擊量：1314我國占據(jù)全球大多數(shù)船舶修理市場份額，約77%的脫硫裝置改裝以及44%的船舶修理都由我國船廠完成。
在新冠肺炎疫情的沖擊下，我國修船業(yè)積極應變，在做好疫情防控的前提下，穩(wěn)步推進生產(chǎn)經(jīng)營，多地修船企業(yè)一季度生產(chǎn)實現(xiàn)“開門紅”。
“留守加班”?；井a(chǎn)能
激勵措施促勞動力回流
據(jù)了解，2019年，我國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）成員單位在完工艘數(shù)同比減少8%的情況下，修船產(chǎn)值同比增長58%，SPCC修船總量接近220億元，全年修船出口創(chuàng)匯約30億美元，創(chuàng)下10年來的最好成績。
得益于2019年火爆的修船市場、飽和的訂單，長三角的修船企業(yè)，尤其是占我國修船業(yè)半壁江山的舟山市各修船企業(yè)，在春節(jié)期間并未完全停工停產(chǎn)。
1月24日，己亥年臘月三十，舟山小干島的舟山萬邦永躍船舶修造有限公司（簡稱萬邦永躍）廠區(qū)，同期有7艘脫硫裝置改裝船舶工程在進行中。
“2019年以來，限硫令下的脫硫塔改裝需求令舟山船舶修造業(yè)迎來訂單潮， 今年春節(jié)，工廠生產(chǎn)不停，來自山東、河南、安徽等地的1000多名工人堅守崗位，繼續(xù)趕工，以完成相關船舶修理改裝任務?！比f邦永躍外聯(lián)中心主任王元海說，整個春節(jié)長假期間，該公司共交船11艘。
和造船企業(yè)不同，每年的春節(jié)前后往往是修船企業(yè)的生產(chǎn)繁忙時期。大多數(shù)修船企業(yè)都會安排七成以上的人員在春節(jié)期間“留守加班”，確保滿足基本的產(chǎn)能需求。
在上海華潤大東船務工程有限公司（簡稱華潤大東），春節(jié)期間在廠修理船舶達22艘，包括17艘船舶脫硫改裝項目和1艘液化天然氣（LNG）船改為海上浮式存儲及再氣化裝置（FSRU）。
“修船業(yè)是持續(xù)性生產(chǎn)行業(yè)，是沒有長假概念的！”華潤大東一高層管理者介紹說，為不影響生產(chǎn)進度，2020年春節(jié)期間，該公司共安排近2500人留廠值守，包括本地工人550人、外來務工人員1900余人。
“留守加班”確保的基本產(chǎn)能，也隨著生產(chǎn)進程的推進和新訂單的涌入開始變得“捉襟見肘”。華潤大東春節(jié)探親人員，特別是外來務工人員無法返廠上崗，造成生產(chǎn)計劃大范圍脫期，多個訂單延遲交付和取消。
為此，隨著疫情防控工作形勢的轉變，進入2月，各地修船企業(yè)積極推進非“留守加班”人員返崗，確保復工復產(chǎn)率、產(chǎn)能釋放率達100%。
2月10日，廣東中遠海運重工修船系統(tǒng)按照既定計劃全面復工，在廠修理的16艘船復工率達到100%，修船系統(tǒng)干部職工除在鄂滯留人員外全部復工。
春節(jié)假期后，萬邦永躍根據(jù)交通運輸部及相關部門部署要求，及時對接員工健康狀況和返崗要求，采取包車接站等方式，陸續(xù)接回約300名工人返崗。2月29日，萬邦永躍1300多名工人已全部到崗，產(chǎn)能釋放率達到100%
為保證人力及時回流，大連中遠海運重工通過多方協(xié)調(diào)和努力，采用“點對點”包車的方式跨省接員工返崗，把人力盡早“搶回來”。對于省內(nèi)能夠返崗員工和分承包方隊伍，出臺相應激勵政策，鼓勵分承包方隊伍盡早組織人力回攏。
通過努力，首批13輛“點對點”接送包車總計行程約37000公里，跨越兩省9市27縣，接回復工人員207人。截至3月底，該公司各工種勞動力回流均達到預期計劃水平。
值得一提的是，作為我國東南沿海最主要修船基地，福建華東船廠有限公司（簡稱華東船廠）除住在廠區(qū)的員工外，還有400余名員工自行租住在碧里鄉(xiāng)當?shù)卮迕窦抑?。為杜絕人員流動帶來的隱患，保障員工身體健康、復工復產(chǎn)有序推進，華東船廠在2天內(nèi)調(diào)劑出一批辦公室，并引進一批箱型過渡房，增加了可容納500人的臨時宿舍，要求所有人員從廠區(qū)大門卡口出入，將人員的流動率降到最低。
優(yōu)化方案減輕依賴
“云對接”替代現(xiàn)場確認
面臨疫情沖擊，各地修船企業(yè)著力優(yōu)化作業(yè)方案，減輕對原材料、勞動力的依賴，以完成較為飽和的任務量。
脫硫裝置加（改）裝對施工和管理團隊需求量大、能力要求高。大連中遠海運重工在前期碼頭脫硫塔預制場地較為緊張的情況下，合理劃分碼頭場地和吊車資源，組織完善“脫硫項目”生產(chǎn)技術準備管理體系。通過確定吊裝節(jié)點計劃、完善生產(chǎn)預制DP計劃、MP計劃及制作計劃來強化對圖紙、物資采購及預制的計劃控制；持續(xù)提高后續(xù)進廠船舶的舾裝完整性，公司組織技術中心拆分托盤，對后續(xù)進廠船舶的管系、鐵舾、電舾件按照分段、階段拆分托盤，了解在組立、總組各階段需要完成的安裝任務，從而提高完整性和工作效率。一季度，該公司共完成脫硫改裝船舶14艘，多艘完工船舶收到了船東的感謝信。
有優(yōu)化的不僅僅是脫硫裝置加（改）裝。在15年船齡的原油輪——“卡爾頓”上，為安全高效完成貨油艙油泥清除作業(yè)，廣東中遠海運重工修船事業(yè)部和涂裝車間在船舶進廠前就開始密切跟蹤及策劃人力；項目組在船舶進廠后第一時間落實貨油艙通風及測氧測爆工作，使之達到安全作業(yè)條件；清油隊伍臨時從周邊船廠抽調(diào)人手，兩班倒作業(yè)，盡量縮減清油時間。多措并舉，原計劃7天完成的清油作業(yè)最終只用了5天，為后續(xù)新加脫硫系統(tǒng)和壓載水系統(tǒng)的及時開工及搶抓船期創(chuàng)造了有利條件。
產(chǎn)能得到釋放，與工人到崗同等重要的是物流和配件。法蘭是管路之間相互連接的部件，在船舶修理尤其是脫硫塔改裝中用得比較多。為解決配件關，萬邦永躍在取得船東許可的前提下，通過船廠技師自己生產(chǎn)制作和在舟山當?shù)仄髽I(yè)定制的方式，解決了由于受疫情影響導致的配件供貨難的問題。
“生產(chǎn)工序簡單，質(zhì)量也好。自己生產(chǎn)相比批量進貨成本高，但能保證工期有序推進?！比f邦永躍安全環(huán)境執(zhí)行總監(jiān)徐貴新說。
船舶修理合同的確認和跟進，也是疫情之下擺在修船企業(yè)面前的難題。隨著船舶大型化和專業(yè)化的發(fā)展，修船涉及的船舶個體大、項目多。在實際修船過程中，如果就既定項目進行維修排查，往往會發(fā)現(xiàn)既定項目的疏漏和謬誤，隨之而來的是既定合同、項目和費用修改的確認。此外，在設備更換和安裝時，也涉及尺寸、廠商等細節(jié)的確認。
以往，這些確認大多由船東派遣的修船代表到現(xiàn)場確認，這些代表多數(shù)來自外地甚至是海外。為保障疫情期間履約順利進行，萬邦永躍通過網(wǎng)絡視頻的形式進行“云對接”“云確認”。
“雖然線上交流比不上線下交流直觀、方便，但很大程度上幫助了我們與船東不見面確認，實現(xiàn)了訂單的正常交付。”王元海說。
線上交流的云對接還為萬邦永躍挽回了損失。疫情突發(fā)，訂單履約難免受到影響。2月初，一艘歐洲籍集裝箱船駛向萬邦永躍，打算進塢維修。但面對疫情突發(fā)，該輪遲疑，半路折返，停泊到一錨地，觀望疫情進展。
為此，萬邦永躍每天都主動跟船方聯(lián)系，線上交流及時告知舟山疫情最新進展和疫情防控措施，讓船方感受到舟山的安全指數(shù)。最終，船舶進塢開修。同時，該公司通過郵件等“云溝通”“廣撒網(wǎng)”洽談新訂單，疫情發(fā)生以來，萬邦永躍已新增訂單五六個。
后市預判
“開門紅”可貴 疫情沖擊不容小覷
隨著疫情在國內(nèi)基本得到控制，各修船企業(yè)通過提早預制和本地化生產(chǎn)部分設備保證生產(chǎn)不斷鏈、密切跟蹤在廠修理項目和意向訂單進展、加強形勢研判、保障接單經(jīng)營有效開展等措施，全力提產(chǎn)能、穩(wěn)經(jīng)營，已進入滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)，一季度繼續(xù)保持增長勢頭。
據(jù)了解，1至2月，萬邦永躍船廠已累計交船20艘，產(chǎn)值超過1.2億元，同比增長120%，目前完工量、新訂單量和手持訂單量都較為穩(wěn)定；占我國修船業(yè)半壁江山的舟山市修船產(chǎn)值同比增長90%以上。
一季度，山船重工完成修理船舶43艘，4月還將有30余艘船舶陸續(xù)進港修理，塢期已排到了6月份；大連中遠海運重工累計完工修理船舶33艘，修船完工數(shù)量同比增長50%，實現(xiàn)了北方船廠一季度傳統(tǒng)修船淡季和新冠肺炎疫情雙重不利影響下的修船總體穩(wěn)中向好。
“但由于國內(nèi)外疫情防控形勢已發(fā)生重大變化，未來修船市場的運行依然存在諸多不確定性?！敝凵饺f邦永躍船舶修造有限公司外聯(lián)中心主任王元海說，他們把疫情對勞動力和配套物資裝備的影響降到了一個可控范圍，但如果疫情持續(xù)得不到緩解，那么部分設備無法從國外轉運、技術服務無法及時保障，將影響訂單交付，客戶的心理預期及后續(xù)市場開拓工作也將受到負面影響。
脫硫塔、壓載水設備制造商中有很大比重來自芬蘭、德國等歐洲國家，船東需要這些國外服務商的技術人員對設備進行核心調(diào)試。
然而，當前這些國家疫情嚴重，相繼出臺了出入境管制措施，限制飛機航線。雖然這些制造商在我國有駐點，但國內(nèi)修船企業(yè)多，國內(nèi)的技術服務工程師滿足不了這么多船廠的需求，一旦調(diào)試時間集中，國外工程師無法出境協(xié)助國內(nèi)技術服務商；此外，部分設備及其備件國內(nèi)無法生產(chǎn)，受疫情影響又不能及時從國外轉運，這些因素都將影響部分訂單的施工進度。
業(yè)內(nèi)專家分析指出，席卷全球的疫情和鮮有出現(xiàn)的市場高峰重疊在一起，修船企業(yè)面臨的復雜局面不只是挑戰(zhàn)，還有機遇。
此前，國際油價的連跌，導致低硫油價格的降低、高低硫油價差縮小，部分本打算安裝脫硫塔的船東開始持觀望態(tài)度。4月13日，OPEC+聯(lián)盟的減產(chǎn)協(xié)議終于達成，OPEC+將在5—6月把原油產(chǎn)量減少為每天970萬桶，全球原油價格戰(zhàn)或?qū)⒔Y束，持觀望態(tài)度的船東也將陸續(xù)拋出新訂單。
受疫情影響，一些豪華郵輪也將利用停航時間實施維修。目前“歌詩達大西洋號”等郵輪已暫時停運，進塢進行檢修。
總體來看，疫情對修船市場的影響將是持續(xù)性的。面對這種波動大且不可預知的市場環(huán)境，業(yè)內(nèi)專家表示，各修船企業(yè)要加強形勢研判，增進與船東的溝通交流，全面開展風險評估和控制工作；在接單策略上增強靈活性，積極轉變接單策略、增加國內(nèi)市場訂單量，盡可能地規(guī)避外籍船舶因入境難而導致的撤單和延期交付的風險。
同時，修船企業(yè)應在疫情沖擊下謹慎應對、化危為機，聚焦制約修船生產(chǎn)綠色高效發(fā)展的共性問題，加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)擴展新技術、新裝備的應用，增強抵御風險的“硬實力”，提高在重大風險下的自我應變能力。
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